中国大妈“吃”垮国际邮轮?业内人士:这个锅大妈不背

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2018-11-09

  国际豪华被大妈吃退?  紫牛记者调查发现餐食只占零头,业内人士称这个锅大妈不背  2017年6月,世界三大豪华邮轮品牌诺唯真携旗下喜悦号来到,身着船长制服的王力宏代言,涂装华彩凤凰的船身,上面的设备极尽豪华。 然而今年第三季度,宣布喜悦号将于明年四月前往其他航线,两年未满便退出中国。   近日一篇公众号详细写出了体验喜悦号看到的国人陋习,更认为是中国大妈的浪费,吃垮了喜悦号。

紫牛新闻记者进行了调查,业内人士表示,邮轮餐食仅占运营百分比的个位数,可以说是零头而已,在国内水土不服主要还是市场以及策略问题。

  紫牛新闻记者刘浏资料图:邮轮  记者调查  网曝豪华邮轮被中国大妈吃跑了  从2005年第一艘国际豪华邮轮停靠在上海港开始,这种在世界上风靡了数十年的海上流动度假村旅行模式,开始在国内迅猛发展。 2017年6月,有着50多年历史的世界三大邮轮之一诺唯真进入中国,这也是首艘专为中国市场打造的创新型豪华邮轮喜悦号首航。

  喜悦号从进入中国就打着海上头等舱的旗号,最大载客量4930人,设有1925间奢华客房,率先推出的航程为三天、四天、五天及六天,覆盖亚洲多个目的地。

艺术家谭平先生为喜悦号邮轮创作船体画,王力宏成为代言船长。

然而和这艘邮轮的种种设定相比,它在中国的服役时间显得短了些,第三季度诺唯真公司宣布喜悦号在国内将运营至明年4月份,随后就将前往阿拉斯加航线。

  近年来邮轮在中国来来去去并不罕见,但是近日一篇名为《震惊!诺唯真退出中国市场》在朋友圈广为流传。

文中详细记叙了作者乘坐喜悦号的经历,观察了不少中国人在邮轮上的细节,认为国人在免费餐厅将整盘的食物浪费,特别是中国大妈大叔们,面对免费食物时丧失了所有矜持。

文中同时指出中老年游客几乎不参与消费项目,只浪费,,不消费让这条航线难以为继。

  餐食只占邮轮成本零头  国内某OTA网站邮轮产品负责人林先生告诉记者,对于所有的邮轮来说,餐食成本只是非常小的一块,一般只占据5%到8%左右的比重。

而且餐食标准是可以灵活调整的,说一艘邮轮因为餐食成本导致运营不下去,只能说太不了解这个行业。 林先生表示,一趟邮轮之旅,邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。

还有一个可能超出其他任何支出的就是市场营销,这个营销是整体的,所以如果你拥有的邮轮数量多的话,分摊到每一航次上的成本比重就低,而不巧的是诺唯真公司在中国只有一艘喜悦号,所以不少项目的成本比其他邮轮公司要高。   记者在一份诺唯真公司的财报数据上看到。

2018年二季度食物成本在整体邮轮运营成本(不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本)中的比重,只有%,约是燃油成本的一半,而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出(主要是佣金),占比%,其次是劳动力支出,占比%。

从财报中还可以看出,诺唯真邮轮近年来已在减少食物成本的支出。   记者就这一问题联系诺唯真公司,对方并未给出答复,不过诺唯真邮轮CEO曾在接受采访时给出解释,他称喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。

  离开中国更多的还是利润驱使  林先生认为,诺唯真公司将喜悦号撤离中国,而斥资5000万美元改装后前往阿拉斯加,完全是考虑到利润的问题,而这艘豪华邮轮在国内确实有一定的水土不服。 近年来邮轮旅游产品在国内其实是一个供大于求的状态,营销方式也区别于国外,邮轮公司将舱位卖给代理商,包括OTA平台、旅社和包船公司。

舱位卖不掉的时候,从成本考虑就会出现低价抛售,一方面也是刺激需求,这种方式也一再拉低邮轮价格。

林先生认为,从喜悦号的定位来说是邮轮中相对较高的,但是定价高了在国内没人买账,定价低了又亏损。

据我所知,喜悦号在运营过程中是有降低部分标准的,但是反而又引起了一些维权和投诉,更增添了成本。 但他也表示,从服务行业来说,顾客永远是对的,中国顾客的消费习惯没有达到公司的预期,那也说明公司的战略出了问题,而不能指责顾客不消费。

  记者了解到,喜悦号离开中国并不意味着诺唯真公司离开中国市场,目前公司仍在国内拓展海外邮轮业务,同时也在考虑派另一艘邮轮来到中国补充产品线。   幕后揭秘  国内邮轮发展遇到瓶颈  今年首次出现航次下滑  在一份《2017-2018中国邮轮发展报告》中记者看到,2017年我国11大邮轮港共接待邮轮1181艘次,同比增长%,其中从我国沿海城市出发的母港艘次1098个,同比增长%,访问港艘次83个,与2016年相同。

全年共接待游客万人次,以中国游客为主的母港出入境游客478万人次,增长%;以境外游客为主的访问港出入境游客万人次,减少37%。

最新统计显示,2018年1-8月份全国11个邮轮港口接待出入境邮轮旅客万人次,增长了%,接待邮轮663个艘次,下降10%。

其中,母港旅客万人次,增长%,母港艘次619个,下降9%;访问港旅客万人次,下降33%,访问港艘次44个,下降32%。

  中国邮轮发展专家委员会秘书长、《邮轮白皮书》编委会主任郑炜航先生认为:相比较迅猛发展的过去五年,2017-2018年中国邮轮市场发生了显著变化,旅客、航次增长缓慢了,随着中国邮轮进入市场调整期,已经不再是随意赚钱的时代。

邮轮业界需要深入思考加大力度推动国际邮轮入境游、邮轮目的地理念传播、岸上旅游行程改善、建立邮轮分级制度、中长航线开辟和本土邮轮发展等六个方面的重要议题。